روزنامه Nikkei Asia نوشت: دولتهای ترکیه، ایران و پاکستان قرار است یک مسیر ریلی جدید به نام ITI ایجاد کنند که استانبول، تهران و اسلامآباد را به یکدیگر متصل میکند. انتظار میرود راهآهن ITI با ایجاد اتصال ریلی بین چین و ترکیه، به راه ابریشم جدید چین نیز پیوند بخورد.
ریشههای این پروژه بزرگ را میتوان در سرویس قطار کانتینری ITI یافت که در سال 2009 زیر چتر سازمان همکاری اقتصادی (اکو) راهاندازی شده است. اکو یک سازمان بین دولتی دارای 10 عضو است که در سال 1985 توسط ایران، پاکستان و ترکیه تأسیس شد.
سرویس قطار کانتینری مذکور فقط تا زمان آزمایش جلو رفت و هرگز کاملاً عملیاتی نشد.
این مسیر عظیم 6540 کیلومتر امتداد دارد که حدود 1950 کیلومتر در ترکیه، 2600 کیلومتر در ایران و 1990 کیلومتر دیگر در پاکستان واقعشده است. با این مسیر ریلی، سفر از استانبول به اسلامآباد 10 روز طول خواهد کشید که بسیار سریعتر از 21 روز سفر دریایی بین ترکیه و پاکستان است.
یک مقام دولت پاکستان که خواست نامش فاش نشود، به نیکی گفته که خط آهن ITI از طریق خط ریلی ML-1 پاکستان به منطقه خودمختار شینجیانگ اویغور چین متصل میشود. احداث پروژه ML-1 بالغ بر 6.8 میلیارد دلار هزینه در بر دارد و نقش مهمی در کریدور اقتصادی چین و پاکستان (CPEC) دارد. قرار است این پروژه در سال 2026 تکمیل شود.
ناظران، راهآهن ITI را به عنوان مکمل مسیر ریلی چین و پاکستان و بخشی از پروژه جاده ابریشم جدید میدانند.
البته یک مسیر ریلی دیگر هم برای اتصال چین و ترکیه وجود دارد که از طریق گرجستان، آذربایجان، عبور از دریای خزر با کشتی و قزاقستان است. کارشناسان معتقدند چین میتواند هر دو مسیر را توسعه دهد.
کارشناسان همچنین معتقدند راهآهن ITI به ایران کمک خواهد کرد تا تحریمهای ایالات متحده را خنثی کند.
آنها میگویند برای تهران، این یک مسیر تجارت جایگزین جذاب است زیرا کشورهای اکو با ارزهای محلی تجارت میکنند. جدا کردن و جلوگیری از تجارت ایران با همسایگان عملاً غیرممکن است. پروژههای زیربنایی مانند راهآهن ITI اقتصاد ایران را تحریک میکند زیرا ارتباطات ریلی جدید انعطافپذیری بیشتری را در پیش دارد.
این محتوا مخصوص اعضای چیننگار است
برای مطالعه متن کامل این تحلیل تخصصی و دسترسی به آرشیو پژوهشها، لطفاً وارد حساب کاربری خود شوید یا بهصورت رایگان ثبتنام نمایید.
