در این گزارش، خلاصه‌ای از مهم‌ترین سیاست‌های صنایع خودروسازی ارائه شده است که توسط دولت مرکزی و دولت‌های محلی چین در ماه می اعلام شده‌اند.
سیاست‌ها یا دستورالعمل‌های وضع‌شده توسط دولت مرکزی شامل معیارهای ایمنی خودروهای برقی، استانداردهای آلایندگی «چین 6» (China VI)، ساخت خودروهای خودران، و زیرساخت‌های نوین است.
تأکید گزارش کار دولت چین بر ایجاد زیرساخت‌های نوین
لی کِچیانگ، نخست‌وزیر چین، طی ارائه گزارش کار دولت در سال 2020 اعلام کرد اولویت دولت، زیرساخت‌های نوین، طرح‌های جدید توسعه شهرنشینی، و پروژه‌های بزرگ خواهد بود که نه تنها بازار مصرف و تقاضا را تقویت می‌کند و به مردم منفعت می‌رساند، بلکه اصلاحات ساختاری را تسهیل می‌نماید و پایداریِ رشد را بهبود می‌بخشد.
وی خاطرنشان کرد که چین در ایجاد انواع جدید زیرساخت‌ها به پیش خواهد تاخت، شبکه‌های اطلاعاتی نسل بعد را خواهد ساخت، کاربردهای 5G را گسترش خواهد داد، و اقدام به ساخت مراکز داده خواهد کرد. پکن جایگاه‌های شارژ یا تعویض باتریِ بیش‌تری خواهد ساخت و استفاده گسترده‌تر از خودروهای مبتنی بر انرژی‌های نوین را بیش‌تر ترویج خواهد نمود. به علاوه، دولت مشوق‌هایی را به افزایش تقاضای مصرف‌کننده تخصیص خواهد داد و ارتقای صنعتی کشور را بهبود خواهد بخشید.
تصویب سه استاندارد ملیِ الزامی در حوزه ایمنی خودروهای برقی در چین
سیاست‌گذاران چینی، 12 می، سه استاندارد ملی الزامی را در حوزه‌های ایمنی و باتری‌های خودروهای برقی وضع کردند که از ابتدای ماه ژانویه سال 2021 لازم‌الاجرا خواهند بود.
استانداردهای جدید در حوزه ایمنی، روی سه جنبه تمرکز دارند: باتری‌های قابل‌شارژی که روی خودروهای برقی نصب می‌شوند، خودِ خودروهای برقی و اتوبوس‌های برقی.
استاندارد مربوط به ایمنی باتریِ خودروهای برقی نه تنها به بهبود ایمنیِ سلول‌ها و ماژول‌های باتری پرداخته، بلکه الزامات سخت‌گیرانه‌تری را در مورد سیستم مدیریت حرارتی، ماشین‌آلات باتری‌سازی، سیستم برق و عملکرد باتری وضع می‌کند. به موجب این استاندارد، آزمایش‌هایی که روی باتری انجام می‌شود باید آن را از نظر انتقال گرما و در شرایط آتش‌سوزی خارجی، شوک مکانیکی، تصادف شبیه‌سازی‌شده، چرخه تغییرات دما و رطوبت، اتصال کوتاه خارجی، اضافه‌بار و افزایش شدید دما بسنجند.
علاوه بر این، وقوع رانش حرارتی (افزایش غیرقابل‌کنترل و مخرب دما) در یکی از سلول‌ها، دست‌کم تا پنج دقیقه نباید منجر به آتش‌سوزی یا انفجار باتری شود، تا به این ترتیب سرنشینان زمانی کافی برای فرار داشته باشند.
استاندارد ایمنیِ خودروهای برقی، در وهله اول الزاماتی را درباره ایمنی برقی و عملکردی این خودروها وضع می‌کند. طبق بند جدیدی که در این استاندارد اضافه شده، سیستم باتری باید فوراً راننده را از بروز اختلالات حرارتی باخبر کند؛ این در حالی است که تعبیه این ویژگی در خودروها تا پیش از این، اختیاری بود. علاوه بر این، استاندارد جدید، الزامات سخت‌گیرانه‌تری را درباره عملکرد سیستم‌های ضدآب، عایق، و نظارتی-کنترلی خودروها وضع می‌کند تا خطرات امنیتی برای خودروها چه در شرایط عادی و چه در هنگام فرو رفتن در آب کاهش یابد.
آخرین موضوع، امنیت اتوبوس‌های برقی است. با توجه به تعداد زیاد سرنشینان، ظرفیت بالای باتری، و نیروی محرکه‌ی بالا در اتوبوس‌های برقی، استاندارد جدید، الزامات ایمنی سخت‌گیرانه‌تری را درباره استحکام محفظه نگهدارنده باتری در تصادفات، سیستم شارژ، و آزمون مقاومت خودرو در مقابل نفوذ آب وضع کرده است. و همچنین الزام جدیدی را درباره تعبیه قابلیت مهار آتش در قطعاتِ ولتاژبالا و همچنین ارزیابی الزامیِ واحد مدیریت حداقلیِ سیستم باتری درباره مقابله آن با وقوع رانش حرارتی به استانداردهای قبلی اضافه نموده است.
ممنوعیت تولید خودروهای سبُک با استاندارد آلایندگی «چین 5» از 1 جولای 2020
مقامات چینی 13 می (24 اردیبهشت 99) اعلام کردند که از تاریخ 1 جولای 2020 (11 تیر 99)، خودروسازان چینی دیگر اجازه تولید خودروهای سبُک سازگار با استاندارد آلایندگی «چین 5» (China V) را نخواهند داشت و استاندارد سخت‌گیرانه‌تر «چین 6» (China VI) در سراسر چین لازم‌الاجرا خواهد بود.
سندی که به طور مشترک توسط وزارت محیط‌زیست، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، وزارت بازرگانی، و اداره کل گمرک چین تدوین شده همچنین نشان می‌دهد خودروهای سبکی که از تاریخ 1 جولای به بعد وارد شده باشند هم باید با استاندارد چین 6 سازگار باشند.
سیاست‌گذاران چینی البته به خودروهای سبکی که تا پیش از 1 جولای تولید یا وارد شده باشند، تا تاریخ 31 دسامبر 2020 (11 دی 99) اجازه ثبت و فروش در مناطقی را می‌دهند که استاندارد چین 6 هنوز در آن‌ها پیاده نشده است.
بیانیه جدید یک مهلت شش ماهه به خودروسازان (از ابتدای جولای تا انتهای دسامبر 2020) داده است، در حالی که طبق سیاست اعلامی قبلی که در انتهای سال 2016 معرفی شد، تمام خودروهای ثبت و فروخته شده بعد از تاریخ 1 جولای 2020 باید استاندارد آلایندگی جدید را رعایت می‌کردند.
سیاست قبلی همچنین تاریخ انقضای محدودیت تولید ذرات آلاینده را که 1012×0/6 واحد/کیلومتر بود تا شش ماه، یعنی تا 31 دسامبر 2020، به تعویق انداخته بود. خودروهای سبک مبتنی بر چین 6 که از 1 ژانویه 2021 (12 دی 99) تولید یا وارد می‌شوند، باید تولید ذرات آلاینده‌شان حداکثر 1011×0/6 واحد/کیلومتر باشد.
در چارچوب این زمان‌بندی، علاوه بر تعداد ذرات آلاینده، تعداد سایر آلاینده‌های هوا و اقلیم، از جمله کربن مونوکسید (CO)، هیدروکربن کل (THC)، اکسید نیتروژن (NOX)، ذرات معلق (PM) و نیتروز اکسید (N2O) نیز باید تنظیم شود.
حمایت دولت چین از سیاست‌گذاری در حوزه بهبود ساخت خودروهای خودمختار
لیو شیائومینگ، معاون وزیر حمل‌ونقل چین، طی یک کنفرانس مطبوعاتی در تاریخ 19 می (30 اردیبهشت 99)، گفت دولت این کشور در نظر دارد مجموعه‌ای از نظرات اجرایی را برای کمک به بهبود ساخت و کاربرد فناوری‌های مربوط به اتومبیل خودران و همچنین بهینه‌سازی نظام مدیریت آزمایش‌های جاده‌ای خودروهای خودران عرضه کند.
لیو گفت توسعه فناوری‌های اتومبیل خودران، برنامه‌ای نظام‌مند است که نه تنها به اقدامات هماهنگ ارگان‌های دولتی، صنایع، دانشگاه‌ها، مؤسسه‌های تحقیقاتی، و به‌کارگیری این تحقیقات نیاز دارد، بلکه نیازمند ارتباطات و همکاری‌های عملی بین‌المللی نیز هست. در آینده، وزارت حمل‌ونقل به طور پیوسته در جهت افزایش فراگیریِ کاربردهای فناوری اتومبیل خودران و یکپارچه‌سازی زیرساخت‌های ترافیکی، خدمات حمل‌ونقل، و شبکه‌های انرژی گام برخواهد داشت.
هماهنگی میان بخش‌ها و مناطق مختلف، برای دستیابی به این هدف مورد توجه قرار خواهد گرفت. لیو همچنین تصریح کرد وزارت حمل‌ونقل چین اجرای طرح‌های تحقیقاتی علمی در این زمینه را پیش خواهد برد و به تکامل فناوری‌ها و سیستم‌های استاندارد اتومبیل خودران و همکاری در حوزه زیرساخت‌های خودرویی ادامه خواهد داد. علاوه بر این، این وزارت‌خانه باید ابتدا مجموعه‌ای از پروژه‌های آزمایشی را راه‌اندازی و سپس در زمینه تهیه راه‌حل‌هایی برای کاربرد فناوری‌های مربوط به اتومبیل خودران در مقیاس‌های دیگر کار کند.
در حال حاضر، شیوع ویروس کرونا به پایان نرسیده و این در حالی است که چالش‌های پیش روی چین برای افزایش تقاضای خودرو همچنان بسیار دشوار هستند. در ماه می، دولت‌های محلی، مثلاً در ییوو، تیانجین، هوبی و شاآنشی یکی پس از دیگری بسته‌های تشویقی برای افزایش فروش خودرو ارائه کردند.