چین

فرودگاه بین‌المللی گوانگژو بایون Guangzhou Baiyun با 43.768 میلیون مسافر در سال 2020 پرترددترین فرودگاه جهان بود. این اولین باری است که یک فرودگاه چین به این رتبه می‌رسد و پس از 22 سال فرودگاه بین‌المللی آتلانتا در آمریکا را از رتبه اولی جهان کنار می‌زند. فرودگاه بایون، یکی از سه فرودگاه بزرگ چین در کنار فرودگاه‌های پکن و شانگهای است. میزان جابجایی مسافر در سال 2018 در فرودگاه بایون 69.74 میلیون نفر بود و در رتبه 13 جهانی قرار داشت و در سال 2019 با 73.39 میلیون نفر به رتبه یازدهم رسیده بود. در سال 2020، صنعت حمل و نقل هوایی جهانی تحت تأثیر بیماری کرونا در حال رکود بود اما با کنترل تدریجی کرونا در چین و ازسرگیری کار و تولید، صنعت حمل و نقل هوایی داخلی این کشور بهبود یافت. اگرچه میزان تردد مسافر در فرودگاه بایون در سال 2020 حدود 40 درصد کمتر از سال 2019 بود، اما از فرودگاه آتلانتا که هنوز در رکود است، پیشی گرفت و برای اولین بار به پرترددترین فرودگاه جهان تبدیل شد. در 23 ژانویه، فرودگاه آتلانتا اعلام کرد که میزان مسافر در این فرودگاه در سال 2020 حدود 42.9 میلیون نفر بوده است که بیش از 60 درصد کاهش نسبت به سال 2019 داشته است. فعالیت فرودگاه گوانگژو در ابتدای سال 2020 به طور قابل توجهی تحت تأثیر اپیدمی کرونا قرار گرفت، زیرا در ماه فوریه، تعداد مسافران به نقطه انجماد 967،000 نفر رسید. اما فعالیت در این فرودگاه در مارس 2020 شروع به افزایش کرد و عملکرد آن برای 10 ماه متوالی بهبود یافت. در جولای سال 2020، ظرفیت این فرودگاه در چین رتبه اول را به دست آورد و در طول هشت روز از تعطیلات مراسم روز ملی و جشنواره اواسط پاییز، درمجموع 1.33 میلیون مسافر از این فرودگاه جابجا شده و 10100 هواپیما به این فرودگاه تردد کردند که یک رکورد از زمان شیوع ویروس کرونا بود. در نوامبر سال 2020، بایون تنها فرودگاه داخلی چین شد که پس از شیوع کرونا رکورد بیش از 5 میلیون مسافر را پشت سر گذاشت. پشت این ارقام، پشتیبانی قوی ناشی از ازسرگیری سریع کار و تولید در استان گوانگدونگ، قطب اصلی تولید در این کشور بود. تولید ناخالص داخلی گوانگدونگ در اواخر سال 2020 از انقباض اوایل سال به رشد مثبت رسید و رشد شرکت‌های صنعتی در استان هم در 11 ماه اول 2020 از انقباض به رشد مثبت تغییر یافت. تولید ناخالص داخلی این استان در سال 2020 از 11 تریلیون یوآن (1.7 تریلیون دلار) عبور کرد. منبع

افزایش 20 درصدی قیمت کبالت از ابتدای سال 2021 نشان می‌دهد که چگونه رشد ساخت وسایل نقلیه الکتریکی بر زنجیره تأمین جهانی فشار آورده است. در حال حاضر کمبود لوازم نیمه‌هادی باعث کندی در بهبود تولید خودروهای برقی شده است. به گفته افراد فعال در صنعت خودرو، اکنون زنجیره تأمین کبالت، فلز آبی‌رنگی که برای بسیاری از انواع باتری‌ها از جمله در خودروهای برقی مورد نیاز است، نگران‌کننده است. یینگ لو، تحلیلگر شرکت تحقیقات کالای Roskill مستقر در لندن در این باره گفت: تقاضای کبالت به این زودی‌ها کاهش نخواهد یافت، در حالی که عرضه به دلیل اختلالات لجستیکی در آفریقای جنوبی به علت شیوع کرونا، همچنان محدود است. از کبالت پرانرژی به عنوان تثبیت‌کننده در باتری‌ها استفاده می‌شود. این فلز کمک می‌کند تا کاتد باتری در برابر خوردگی که منجر به آتش‌سوزی می‌شود محافظت شود. اکثر کبالت جهان در جمهوری دموکراتیک کنگو در آفریقای مرکزی استخراج می‌شود. این ماده معمولاً به آفریقای جنوبی حمل می‌شود و سپس از بندر دوربان آفریقای جنوبی به چین منتقل می‌شود و در آنجا پردازش می‌شود و نهایتاً توسط چین در اختیار تولیدکنندگان باتری قرار می‌گیرد. این نشان می‌دهد که زنجیره تأمین کبالت که ماده حیاتی باتری خودروهای برقی جهان است، دارای چندین نقطه خفه‌کننده است که آن را در برابر اختلال آسیب‌پذیر می‌کند. نقش محوری در زنجیره تأمین کبالت را چین بر عهده دارد و سایر کشورها هم به آن وابسته هستند. منبع

بر اساس تصویر مخابره شده از چین یک سامانه جدید متحرک توپخانه‌ای با کالیبر 155 میلی‌متری در این کشور رویت شده است که به نظر نسل جدید سیستم‌های توپخانه‌ای این کشور خواهد بود و جایگزین سامانه توپخانه‌ای PLZ-05 خواهد شد. در حال حاضر منابع مختلف هیچ اطلاعاتی در خصوص مشخصات این سامانه غیر از کالیبر آن را در اختیار ندارند. نکته مهم اما در این خصوص حرکت چین در مسیر استاندارد سازی کالیبر سیستم‌های توپخانه‌ای و رسیدن به استانداردهای غربی در این بخش است. به صورت سنتی در این بخش استاندارد کالیبر توپخانه‌ای شرقی 152 میلی متری بوده است و در غرب و کشورهای هم پیمان آن نیز کالیبر اصلی متوسط 155 میلی متر بوده است. در حال حاضر توپ‌های کالیبرهای 155 میلی متری و لوله‌های در اصلاح 52 برابر کالیبر (در بحث طول لوله) بدل به یک استاندارد جهانی در این بخش شده است و به نظر می‌رسد چینی‌ها نیز در این بخش به سمت الگو‌برداری از آمریکا رفته‌اند. چینی‌ها در چند سال اخیر در کنار بحث استانداردسازی کالیبر توپخانه گلوله‌زنی اقدامات دیگری نظیر توسعه سیستم‌های هدف‌گیری دیجیتالی – ماهواره‌ای، استفاده از پرنده‌های بدون سرنشین در واحد‌های توپخانه‌ای و توسعه مهمات هدایت شونده در توپخانه را در دستور کار قرار داده‌اند. منبع

اخیراً وقتی ری دالیو، سرمایه‌گذار میلیاردر پیش‌بینی کرد که یوآن چین به یک ارز ذخیره جهانی تبدیل می‌شود، توجه جهانی را به خود جلب کرد. این یک پیش‌بینی است که دولت چین هم با تلاش‌های خود آن را تقویت کرده است.

چین میزان اوراق قرضه آمریکایی خود را از 1054 میلیارد دلار در ماه اکتبر به 1063 میلیارد دلار در ماه نوامبر 2020 افزایش داد تا همچنان دومین دارنده غیر آمریکایی اوراق قرضه آمریکا باقی بماند. آمارهای جدید وزارت خزانه‌داری آمریکا نشان می‌دهد دارندگان خارجی اوراق قرضه آمریکا برای چهارمین ماه متوالی در ماه نوامبر 2020 کاهش یافت، اگرچه چین برای اولین بار پس از شش ماه سهم خود از اوراق قرضه آمریکا را افزایش داد. سرمایه‌گذاران خارجی در ماه نوامبر سال گذشته 7053 میلیارد دلار اوراق قرضه دولت آمریکا را در اختیار داشتند، در حالی که ماه اکتبر این رقم 7068 میلیارد دلار بود. ژاپن که بزرگترین دارنده غیرآمریکایی اوراق قرضه آمریکا است، در ماه نوامبر 1260 میلیارد دلار از این اوراق را در اختیار داشت که بیانگر چهارمین کاهش متوالی ماهانه است. چین هم در ماه نوامبر سال گذشته 1063 میلیارد دلار از اوراق قرضه آمریکایی را در اختیار داشت که نسبت به نوامبر سال 2019 حدود 26 میلیارد دلار کمتر شده است؛ اما نسبت به اکتبر سال 2020 حدود 9 میلیارد دلار بیشتر شده است. در یک سال اخیر، بیشترین ذخایر در اختیار چین از اوراق قرضه آمریکایی مربوط به ماه فوریه 2020 با رقم 1092 میلیارد دلار تعلق دارد. کمترین رقم هم در اکتبر سال 2020 با 1054 میلیارد دلار رقم خورد. ذخایر اوراق قرضه آمریکایی در اختیار چین از ماه مه که به 1083 میلیارد دلار رسید تا ماه اکتبر 5 ماه متوالی نزولی شده بود. انگلستان با در اختیار داشتن 420 میلیارد دلار در رتبه سوم دارندگان اوراق قرضه آمریکایی قرار دارد و پس از آن ایرلند، لوکزامبورگ، برزیل، سوئیس، بلژیک، هنگ‌کنگ، جزایر کایمن، تایوان، هند، سنگاپور و عربستان قرار دارند. منبع

تصویر ماهواره‌ای جدید که از مراحل ساخت ناو هواپیمابر جدید بومی چین منتشر شده، نشان دهنده این است که کشتی‌سازان چینی در حال سر هم کردن نهایی قطعات اصلی کشتی هستند و احتمالا این شناور تا قبل از پایان سال 2021 میلادی به آب خواهد افتاد. این شناور جدید که فعلا در محافل دفاعی جهان به عنوان تایپ 003 شناخته می‌شود، یک طراحی متفاوت از دو ناو هواپیمابر قبلی چین خواهد بود و احتمالا با داشتن وزن 80 هزار تن از وضعیت سیستم پروازی عادی بر خلاف مدل‌های دارای سکوی پرش بهره خواهد برد. سیستم پیشران این ناو همچنان از نوع دیزلی بوده و سیستم فلاخن مخصوص این ناو که قرار است در آن نصب شود، از نیروی الکترومغناطیسی بهره خواهد برد. جنگنده اصلی این ناو به نظر همان پرنده‌های سری J-15 هستند که بر اساس سوخو 33 روسی توسعه پیدا کرده‌اند و در عین حال هواپیمای آواکس ناونشین چینی به اسم KJ 600 نیز بهره خواهد برد. این رادار پرنده با الگوبرداری از روی هواپیمای سری E-2 ساخت آمریکا طراحی و ساخته شده است. این ناو در حال ساخت در بندر شانگهای چین است و بعد از به آب افتادن، مراحل نصب تجهیزات حساس‌تر مثل سیستم‌های راداری و تسلیحاتی بر روی آن انجام خواهد شد. در بحث زمان دقیق ورود به خدمت آن نمی‌توان به صورت دقیق صحبت خاصی را مطرح کرد، اما به نظر می‌رسد تا قبل از تمام شدن سال 2024 میلادی احتمالا این ناو به صورت کامل عملیاتی شده و در خدمت نیروی دریایی چین قرار بگیرد. تحقیق و نگارش توسط چین‌نگار

دولت چین در یکی از اقدامات مهم در خصوص نیروهای مسلح این کشور اعلام کرده است که تا پایان سال جاری میلادی افزایش 40 درصدی حقوق نظامیان را اعمال خواهد کرد. سیاست نظامی چین در حوزه نیروی انسانی در سال‌های اخیر به سمت کوچک‌سازی، حرفه‌ای‌گری و البته افزایش سطح درآمد و رفاه پرسنل بوده است. این افزایش اخیر نیز که یکی از بزرگترین‌ها در نوع خود محسوب می‌شود، به جهت تقویت روحیه نیروهای نظامی فعلی و جذب جوانان علاقمند به ارتش چین صورت گرفته است. یک سرهنگ چینی که در شهر پکن خدمت می‌کند و به شرط ناشناس ماندن حاضر به گفتگو در این زمینه شده، این گونه اعلام کرده است که از این افزایش حقوق بسیار خوشحال و راضی است، چرا که بعد از اعمال آن درآمد ماهانه وی به حدود 20 هزار یوآن معادل حدودا 3100 دلار آمریکا می‌رسد. این سرهنگ چینی همچنین گفته است که دقیقا نمی‌داند این تغییرات حقوقی چه زمانی اعمال می‌شود، اما به آنها گفته شده است که به زودی این اتفاق رخ خواهد داد. البته این سرهنگ چینی اضافه کرده است که این افزایش حقوق در خصوص نظامیانی که در مناطق سخت مثل تبت، دریای چین جنوبی و نقاط مرزی در حال خدمت هستند، بیشتر خواهد بود. همچنین حقوق بازنشستگان نظامی چینی بر اساس میزان زمان خدمت آنها نیز افزایش پیدا خواهد کرد. در روز اول ژانویه سال جاری میلادی کمیسیون نظامی مرکزی چین که ریاست آن به عهده رییس جمهور این کشور است، قوانینی در خصوص پذیرش، تعلیمات و ارتقاء درجه نظامیان در ارتش چین تصویب کرد. بخش دیگری از این قوانین مربوط به افزایش حقوق و امور رفاهی این پرسنل بود که مورد تصویب قرار گرفت. کارشناسان چینی عقیده دارند که با بهتر کردن شرایط خدمتی برای نظامیان، آنها نیز به بهترین نحو ممکن تغییرات در نیروهای مسلح را پذیرا خواهند شد. از سال 2016 کلیه مسئولیت‌ها در خصوص قانون‌گذاری در حوزه نیروهای مسلح چین در اختیار کمیسیون مرکزی نظامی قرار گرفت که به اعتقاد بسیاری یک حرکت مهم و پر رسیک در مسیر اصلاحات در نیروهای مسلح چین است. روند اصلاحی به رهبری شی جین پینگ، رییس جمهور چین از سال 2012 میلادی آغاز شده است و از آن زمان تا به امروز ارتش چین چیزی نزدیک به 300 هزار نفر از پرسنل خود را از خدمت خارج کرده و از طرف دیگر به جذب پرسنل با کیفیت بیشتر و البته امکانات رفاهی بیشتر و در یک کلام پایه نیروی انسانی حرفه‌ای رفته است. جذب نیروهای جوان و متخصص از جمله اولویت‌های اصلی برنامه اصلاحی ارتش چین در سال‌های اخیر بوده است. در حال حاضر چین دارای جمعیتی بالغ بر 57 میلیون نفر کهنه سرباز و نیروهای نظامی بازنشسته هستند و از سال 2018 میلادی بحث‌های فشرده‌ای در خصوص افزایش حقوق و مزایا برای این افراد در بین بوده است که به نظر با قانون جدید بخش عمده‌ای از آن مرتفع خواهد شد. همچنین با قوانین جدید فاصله بین دریافتی کارمندان بخش دولتی و نیروهای نظامی کاهش پیدا خواهد کرد و از حساسیت‌های مربوط به بحث در خصوص حقوق نظامیان در چین کاسته خواهد شد. منبع

در حالی که سه کشور درگیر در پروژه ریلی پاکستان-ایران-ترکیه اعلام کرده‌اند که این پروژه امسال احیا خواهد شد، اما هنوز هم موانع زیرساختی زیادی در پیش روی این طرح وجود دارد. اخیراً، ترکیه، ایران و پاکستان اعلام کردند که راه‌آهن استانبول-تهران-اسلام‌آباد (ITI) را احیا می‌کنند، پروژه‌ای که در سال 2009 آغاز شده اما علیرغم چندین آزمایش، این خط آهن هنوز عملیاتی نشده است. در جلسه وزیران حمل‌ونقل و ارتباطات سازمان همکاری اقتصادی (اکو) که ماه گذشته برگزار شد، عادل کارا اسماعیل اوغلو وزیر حمل‌ونقل ترکیه اعلام کرد که این پروژه امسال دوباره راه‌اندازی می‌شود. پس از نهایی کردن نرخ تعرفه و جدول زمانی، این خط ریلی در ابتدا حمل‌ونقل کانتینری را فراهم می‌کند و خدمات باری در واگن‌های معمولی هم در زمان مناسب اضافه خواهد شد. این خط آهن پس از تکمیل، می‌تواند تجارت را در سایر کشورها از جمله افغانستان، آذربایجان و پنج کشور آسیای میانه تحت سازمان همکاری اقتصادی (اکو)، تقویت کند. این مسیر ریلی می‌تواند فاصله 6500 کیلومتری پاکستان به ترکیه را فقط در 11 روز طی کند، در حالی که از طریق دریا 45 روز طول می‌کشد. این سرویس همچنین می‌تواند از طریق خط آهن Mainline-1 پاکستان به منطقه شینجیانگ در چین متصل شود. پروژه ML-1 که بر اساس آن مسیرهای ریلی موجود پاکستان ارتقا می‌یابد تا قطارها بتوانند دو برابر سریع‌تر از سرعت فعلی حرکت کنند، یکی از مهم‌ترین پروژه‌های تحت توافق اقتصادی چین و پاکستان است. هزینه این پروژه 6.8 میلیارد دلار آمریکا خواهد بود و چین 90 درصد از بودجه آن را تأمین می‌کند و پیش‌بینی می‌شود تا پایان سال 2026 تکمیل شود. پروژه راه‌آهن ITI علی‌رغم مزایای بسیار زیاد آن برای منطقه، بیش از یک دهه است که متوقف مانده است. یکی از بزرگترین موانع آن، تحریم‌های اقتصادی علیه ایران بوده است. دلیل دوم، زیرساخت‌های ناکافی در این مسیر است. خط آهن پاکستان از طریق کویته در استان بلوچستان در جنوب غربی این کشور با مسیر ریلی ITI ارتباط برقرار می‌کند. مسیر ریلی کویته-تفتان که برای قطار ITI مورد استفاده قرار می‌گیرد، یک قرن پیش، ‌ساخته شده است و به شدت نیاز به ارتقا دارد. در ماه اوت گذشته، وزیر راه‌آهن پاکستان اعلام کرد که یک مطالعه امکان‌سنجی برای به‌روزرسانی پیشنهادی به پایان رسیده است و 112 میلیارد روپیه پاکستان (694 میلیون دلار آمریکا) برای تعمیرات آن هزینه می‌شود. برای اینکه قطار ITI طبق برنامه فعال و سریع کار کند، این فرایند باید به سرعت تکمیل شود. اشکالات و تأخیرهای پیش روی این مسیر ریلی، یادآور پروژه بزرگراه همکاری منطقه‌ای برای توسعه بین سه کشور است. این بزرگراه اولین تلاش آنها برای تقویت تجارت بر پایه جاده و راه‌آهن بود که در سال 1964 راه‌اندازی شد. خط آهن ITI به‌ویژه برای ایران جذاب است زیرا می‌تواند به تحریک اقتصاد این کشور متضرر از تحریم‌های ایالات متحده کمک کند. لوکاز پرزیبیزفسکی، تحلیلگر غرب آسیا در مرکز تحقیقات آسیا در آکادمی مطالعات جنگ ورشو، خاطرنشان کرد که برای تهران، این یک مسیر تجارتی جذاب است، زیرا کشورهای اکو با ارزهای داخلی معامله می‌کنند و در زمان بحران و جنگ، چنین راه‌های تجارت زمینی جایگزین بسیار ارزشمند و سودآور است. پروژه قطار ITI همچنین می‌تواند به طرح ابتکاری چین (جاده ابریشم جدید) هم کمک کند زیرا چین اتصالات حمل‌ونقل ایران را بخشی از این طرح می‌داند. مسیر قطار ITI همچنین به اهمیت استراتژیک و اقتصادی پاکستان می‌افزاید. با این وجود، تنها در صورتی تحقق خواهد یافت که اسلام‌آباد بتواند زیرساخت‌های ریلی خود را تقویت کند. منبع

اروپایی‌ها معتقدند با وجود ریاست جمهوری بایدن، چین ظرف یک دهه از آمریکا پیشی خواهد گرفت. شورای روابط خارجی اروپا در نظرسنجی از 15 هزار نفر از 11 کشور اروپایی دریافته که از هر 10 اروپایی 6 نفر معتقدند چین ظرف 10 سال آینده قدرتمندتر از ایالات متحده خواهد شد.

بالاترین نهاد ضد اختلاس چین با انتشار تعدادی پرونده مهم، به مدیران اقتصادی این کشور در زمینه آلوده شدن به فساد یا اهمال در مبارزه با فساد هشدار داد. کمیسیون مرکزی بازرسی چین که آژانس عالی مبارزه با فساد حزب کمونیست چین است، کنفرانس سالانه سه‌روزه خود را از روز جمعه برگزار می‌کند و انتظار می‌رود از پرونده‌های مذکور برای تأکید بر عزم رهبری چین برای پایان دادن به فساد استفاده کند. تلویزیون دولتی CCTV به عنوان بخشی از این کارزار، یک برنامه تلویزیونی چهار قسمتی مستند را از روز پنجشنبه درباره 16 پرونده فساد پخش خواهد کرد. کمیسیون مرکزی بازرسی چین همچنین گزارش مفصل تخلفات مرتکب شده توسط لای شیائومین Lai Xiaomin، رئیس سابق صندوق مدیریت دارایی Huarong چین، یکی از چهار صندوق مدیریت دارایی این کشور را منتشر کرد. شیائومین اوایل ماه جاری به جرم گرفتن 1.79 میلیارد یوآن (270 میلیون دلار) رشوه به اعدام محکوم شد. همچنین گفته شده که تقریباً 100 مقام Huarong در رابطه با پرونده شیائومین مورد تحقیق قرار گرفتند و 54 نفر که تحت مدیریت وی موفق به کسب درجه ارتقا شده بودند، برکنار شدند. کمیسیون مرکزی بازرسی چین همچنین بازرسانش را به سه صندوق دیگر مدیریت دارایی دولتی اعزام کرد و پس از آن، این چهار صندوق مدیریت دارایی دولتی، 56 کسب‌وکار غیر اصلی خود را تعطیل کردند. در یک پرونده دیگر کین گوانگرانگ Qin Guangrong، دبیر سابق حزب در استان جنوب غربی یونان Yunnan روز سه‌شنبه به جرم گرفتن بیش از 23 میلیون یوآن رشوه به هفت سال زندان محکوم شد. تحلیلگران می‌گویند که حکم اعدام لای شیائومین هشدار صریح پکن به مقامات کشور در پست‌های مهم، به‌ویژه در صنعت مالی است. مجازات سخت برای لای نشان داد که رهبری حزب کمونیست چین مصمم است ریشه فساد گسترده در بخش مالی را که مایه حیات اقتصادی ثبات کشور است، ریشه‌کن کند. منبع